说得来好像丰田集团自己不知道似的，雷克萨斯如果和丰田就是换个壳那么简单的话，生意不要做了，用料、调校等等都是有区别的。

就好比：都是LV的包可能外形甚至看起来都差不多，还分漆皮、牛皮、鳄鱼皮，对不对？

边上的五金件，有的是金的、有的是银的、有的是铂金的……对吧？价格也相差是很大的。

虽共用平台生产，但不代表一样

之所以雷克萨斯被大家称为“换壳丰田”，是因为有些雷克萨斯的车子和丰田是共用了发动机和底盘的。

实际上，这个就是共用平台生产导致的。

比如说：丰田有个叫“TNGA-C”的平台，同时生产丰田的C-HR和雷克萨斯的UX；“TNGA-K”平台生产的丰田亚洲龙、凯美瑞，以及雷克萨斯的ES、NX。

参考靳玉涛在《汽车工程师》期刊上面发的论文，《汽车平台及发展趋势》，上面这么说。

汽车平台是用相近的底盘和车身结构生产出外形和功能都不尽相同的产品，而且能够通用大部分的零部件。

其中零部件的通用指的就是兼容性了，不一定是所有的车子用的都是一模一样的。

就好比：房子的地基就可以看成是汽车平台，地基上面房子怎么造、用什么材料……完全也是看设计师如何设计了，对吧？

这个东西造完之后，房间里面还要怎么装修就更加不一样了。也就是说：同平台的生产并不意味着生产出来的车子就真的是一样。

雷克萨斯和丰田还是有不少区别的

实际上来说，雷克萨斯和丰田的差别还是比较大的。

首先，丰田在全球有70多座工厂，但是有资格生产雷克萨斯的只有10家。

除了印度、美国和加拿大，其余7家全部就在日本本土，而且基本上就是最先进的丰田工厂了。

比如：丰田九州工厂，已经拿了5次J.D.Power全球工厂品质“白金大奖”。

官网上的资料去看了一下，参考了一下，强调手工与“匠人文化”，这么个雷克萨斯，就连工人都是经过特有的筛选和训练的。

比如说：宫田工厂当中，7700名的员工里面只有19个人能入选，都是大师中的大师了。

负责缝制皮革的工匠必须要满足一个条件，就是在90s内用非惯用手，单手也能折出一只纸片猫。

也就是讲：雷克萨斯都是用丰田内部最高水准去造车的，软件、硬件都是这样。

另外，雷克萨斯在生产标准上，也是比“普通的丰田”要高上不少的。

切斯特·道森写了本书，就是《Lexus：The Relentless Pursuit》。

雷克萨斯的生产标准是全面高于丰田的，车子在组装完成之后，1400项的质量检测，要比丰田多出200多项。

聊到这里我就想：「哎呀」，主要是我们这个号是不做广告，这不是这个东西一说的话，厂家都开心得要死，都要转账了，是不是？

接着聊，雷克萨斯车型的零部件的配合公差、油漆质量等等，也是比丰田更加严格的。

比如说：变速箱的零部件尺寸公差，要比丰田是要少1/3的。

这一切的全部加在一起，结果就是：比丰田车子会更加完美、可靠性更加好。

J.D.Power发布的《2021年度汽车品牌可靠性排行榜》，雷克萨斯是所有品牌当中，可靠性排第1的，而且每百车问题数只有81，丰田98。

最后就是，即使是同平台生产，雷克萨斯的调校、用料、配置等也比丰田更好一点的。

美国公路安全保险协会，那个特别狠的、严格的协会IIHS，对于现款雷克萨斯ES和凯美瑞的碰撞测试报告是这么的。

雷克萨斯ES的车顶强度达到了21051磅，凯美瑞只有18862磅，一个21000，一个18000，车顶。

碰撞成绩上面，凯美瑞的乘客保护装置得分是A，假人头部在碰撞的时候，滑向了正气囊和侧气囊中间的缝隙当中；雷克萨斯ES就没有这个问题，所有得分均为G。