能进本科铁路院校，绝对不去专科铁路学校;
能学专科铁路学校专业，绝对不去本科铁路院校非铁路专业。
这两句话，一定要牢记，在报考志愿的时候，好好琢磨琢磨。
至于原因，下面娓娓道来。
目前，铁路系统的招聘方式只有校招，基本上只招聘应届毕业生，基本上都是铁路主专业人员。
但是，也不排除一些不是铁路院校、非铁路专业大学生进入铁路系统。
虽然物流、法律、财务等专业人员也招聘，但是相比于铁路主专业，比如铁道工程、铁道养路机械应用技术等专业，人数上要差很多。
想要来铁路系统工作，最起码你要对铁路系统都是哪些工作、工资薪酬如何有所了解。
咱们说的铁路系统上班，不包含工程局，单单指的是铁路局。
目前，铁路局主要有车站、机务段、车辆段、客运段、工务段、电务段、供电段、车务段、建筑段、货运中心等，各铁路局也有自己的多种经营部门，在这里就不考虑这些。
各单位都是干什么的？
1.车站：日常出行常接触最多，也就是咱们平常所说的客运火车站（因为还有货运火车站）。
2.机务段：主要是铁路系统的运输行车部门，负责机车运用、整备、检修等工作。
3.车辆段：主要负责列车车辆（不含火车头）的运营、整备、检修等工作。
4.客运段：客运段职工就是咱们遇到的火车乘务员，客运段的工作主要是符合管理这些人员，做好火车服务工作。
5.工务段：“远看像要饭的，近看是工务段的”，这就是工务段职工，主要就是修理钢轨的，就像是公路上的护路工、高速上的养路工，这块主要就是体力活，自行理解就行。
6.电务段：它就是铁路的“交通局”，负责铁路信号灯什么的管理，也是对道岔转向灯进行维护。
7.供电段：同电务段的区别就是，钢轨之下归电务段，钢轨之上归供电段，也就是大家常看到的接触网，这些就是供电段管理。
8.车务段：部分职责同车站相同，基本上个别普速线的客运火车站归车务段管理，同时还有一些上面提到的货运站。
9.建筑段：这个很好理解，就是铁路系统的房屋修缮部门。
10.货运中心：货运中心也是近几年才成立的，是由车务段和车站部分组建而成，主要是做好大中小货物的运营，，比如大家好奇的物流专业，就是这个单位。
铁路局实际上还有很多单位，比如工电大修段、运检段等等，但是涉及到日常出行的，基本上就是这几个部门了。
各单位都是需要哪些专业？
机务段所需专业：
本科类：
机械化制造及其自动化、电气工程及其自动化;
测控技术与仪器、测控技术与仪器;
机械工程及自动化、机械电子工程;
材料科学与工程、机械工程等。
专科类：
城市轨道交通车辆技术、机电一体化技术;
机电设备维修与管理、城市轨道交通运营管理;
铁道车辆、动车组技术、铁道机车等。
车务段所需专业：
本科类：
铁道运输、交通工程、物流管理等。
专科类：
铁路交通运营管理、铁路物流管理等。
供电段所需专业：
本科类：
电气工程及其自动化、电力工程等。
专科类：
铁道供电技术、供用电技术、电气自动化技术等。
电务段所需专业：
本科类：
轨道交通信号、电子信息工程、电子科学与技术;
自动控制、通信工程、信息工程等。
专科类：
铁道信号自动控制、铁道通信与信息化技术;
城市轨道交通通信信号技术、电子信息工程技术;
通信技术、应用电子技术等。
客运段所需专业：
本科类：
交通运输、交通工程;
物流管理、物流工程等。
专科类：
铁路运营管理、轨道交通运营管理等。
车辆段所需专业：
本科类：
机械电子工程、机械工程及自动化;
机械设计制造及其自动化、机械工程测控技术与仪器;
车辆工程、车辆工程;
测控技术与仪器、材料科学与工程等。
专科类：
机电一体化技术、机电设备维修与管理;
城市轨道车辆技术、机电设备维修与管理;
铁道车辆、动车组检修技术等。
工务段所需专业：
本科类：
交通工程、土木工程、测绘工程;
工程造价、机械工程及其自动化等。
专科类：
铁道工程、城市轨道交通机电技术;
城市轨道交通运营管理，铁道养路机械应用技术;
道路桥梁工程技术、地下与隧道工程技术;
工程测量技术、土木工程检测技术;
工程机械运用技术、铁道机械化维修技术等。
其他几个单位，因为平常接触不多，对于所需专业也不是很了解，但是基本上只要能涉及到铁路的专业，几个单位都能过去。
肯定有人好奇，哪个单位最辛苦？
如果要说哪个单位职工工作最苦、最累，这个没法说，都很苦、很累，火车司机要超劳熬夜，列车乘务员要站岗等等。
对铁路系统来说，没有一个单位是轻松的。
你觉得客运段乘务员挺好，但是他们需要一天不断走动，休息时间都没有。
你觉得火车站的职工好，但是他们要做好乘客引导，这可是安全的第一关。
你觉得电务段挺好，学点技术日常还能用到，但是工作环境很恶劣。
你如果觉得工务段轻松，那更是大错特错，工务段是体力劳动的代名词。
辛苦程度都一样。
但是，如果要说哪个单位工作环境一般或者较差，这个就很显而易见了。
车站、乘务员肯定不用暴晒，工务段职工肯定要风吹雨淋加暴晒，其他单位介于上面三者之间。
工种的不同，在待遇方面也有所差异，不同的单位，主要工种的工资收入肯定比一些小工种的工资收入高。
比如工务段，线路工、桥隧工基本上就是主要工种，还有焊接工、轨道车司机、钳工等等，相比于重要工种来说，这些小工种收入要低点，但是也能接受。
工资待遇到底差在了哪里呢？
铁路职工的收入主要有两部门，基本工资和奖金。
奖金这块好说，主要工种干活多，奖金也就偏多。
基本工资这块，主要是由技能、岗位、岗效、技术贴、薪绩等组成。
岗位不同，技能、岗效、技术贴、薪绩什么的也就不同，这个是有明文规定的，不用担心有人使坏给你减少工资。
铁路系统有18个铁路局，每个铁路局待遇也都不相同，比如我西安局的朋友，他一个铁路一线职工，他的收入能顶得上我现在单位一般科员的收入。
但是，抛开那些北上广深等一线城市铁路职工来说，在省会城市、三四线城市的铁路职工，但是相比于大部分的职业，铁路职工的收入还是可以的。
为什么说：能进本科铁路院校，绝对不去专科铁路学校。
我就是一个很好的例子。
当年我的高考成绩能去一个三本的铁路院校，但是因为不了解铁路内部专科生和本科生的区别。
在面对铁路三本院校学费高，基本上在1万左右的情况下，特别是家里也没有铁路方面的人给讲解，选择了专科院校。
没想到专科和本科的区别真的很大。
专科生进入铁路系统后，是工人身份，由劳资部门管理。
本科生进入铁路系统后，是干部身份，由人事部门管理。
简单地说工人身份一辈子只是工人。
干部身份如果在干部编制空缺时，可以替补上，走上管理岗位。
至于本科生和专科生的具体的区别，我在很早之前的文章中也写过，有兴趣的可以去看看，提前了解一下。
为什么说：能学专科铁路学校专业，绝对不去本科铁路院校非铁路专业。
通俗的讲即便是专科学校的铁路专业就业率，也比本科铁路院校非铁路专业的就业率高。
上大学的最终目的，还是毕业后有个稳定的工作。
并不是你说你被铁路院校录取后，今后工作就有保证了。
而是说你进了铁路院校后，只有学铁路方面的主专业，毕业后的就业率才会很大。
关于这方面内容，我也在之前的文章中有写过感兴趣的，可以往前翻一翻。
希望写的内容有助于你了解铁路，不清楚的话，私聊！
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