以往在我们的印象里，功成名就的企业家背后，经常会有一些娇生惯养的公子哥过着养尊处优的生活，难以承担大任。也有一些从小就被规划好生活，朝着既定的目标扛起前辈的重托。而今天我试驾的这台全新一代奥迪A6L，就像是一位含着金钥匙出生的公子哥，仪表堂堂、风度翩翩。看似有着玩世不恭的个性，却又肩负着守住江山的嘱托，如此看来，全新奥迪A6L能够扛起这个重任吗？
全新奥迪A6L于今年1月份正式上市，不过和老款A6L并行销售了一段时间，就像是前辈在退休之前，向世人宣告了其接班人并为其铺路，最终在3月份正式停售，在四月份全新A6L独挑大梁后，取得了月销量将近8千台的成绩。虽说销量可圈可点，不过和对手们还有着不小的差距，看来大家对这个年轻公子哥的能力还是持观望的态度。
不得不说全新A6L的外型确实宛如一个穿着时尚西服的型男，彻底摆脱了前辈老气横秋的形象，难免让人驻足观望。号称小A8的外型设计却有着比A8更精干的线条比例，六边形大嘴将前脸造型拉的很宽，全系标配的矩阵式LED大灯线条依旧犀利。侧面加长轴距的车身也有着同级别最协调的造型，后轮拱突出的翼子板是全车的亮点，营造出结实的安全感，尤其再配上高配车型20寸的轮圈效果就更完美了。尾部贯穿式镀铬条搭配阵列式尾灯显得沉稳，不过流水式转向灯又营造出年轻时尚的感觉。
外观部分
全新A6L此次和竞争对手一样推出了动感型和致雅型两套车身风格，除了运动和商务的区别外，同样价格下两种车型在配置上也有不同的针对性，比如氛围灯、私密玻璃、座椅、内饰用料等。不过新A6L全系都采用了效果很真的假排气装饰，就像是年轻人为了表现出沉稳的一面而刻意掩饰了其锋芒，不免让人失望。另外灯厂标志性的高清矩阵大灯和动态尾灯效果也只在最顶配车型上配备，缺乏诚意。
总而言之，全新A6L的外型设计虽然变得年轻时尚，不过张扬的性格也被抑制的恰到好处，个人认为它依然是豪华品牌C级车中最适合出入各种商务场合的那款车型。如果是黑色致雅版，行政级官车的形象也依旧符合，看来在外型方面老A6L打下的市场全新A6L可以很好的继承。
内饰部分
进入车内，可以看到全新A6L的内饰设计基本移植了新款奥迪A8的风格，走的是以科技诠释豪华的风格。不过整体风格也更加的年轻，富有设计感。整体风格十分简洁，三块屏幕几乎取代了大量实体按键的功能，不过传统的基础按键和音量调节旋钮得到保留，这也是从前辈车型保留下来的好传统。动感型中控台采用大面积镀铬装饰和铝饰板，造型立体，中控台上部采用真皮缝线材质。另外得益于全新一代A6L屏幕出色的显示效果和氛围灯的加入，夜晚的效果看起来比白天要更加绚丽。
不过年轻人在炫时髦的同时也会暴露出一些欠考虑的问题，比如在烈日下行驶时，大面积的镀铬条和铝板会在某些角度造成严重的反光，亮瞎驾驶员的双眼。下方空调控制屏的功能稍显积累，并且牺牲了我们最常用的储物空间，而且中央扶手的容积也很小，你会发现常用的随身物品无处安放。另外大面积的装饰板再漂亮，毕竟是硬性材质，无法提供软性的触感，让全新A6L的内饰始终缺乏一些高档感，而且这些材质的硬连接难免会发出一些咯吱咯吱的响声。
好在全新A6L在方向盘左侧提供了一个很深的储物盒，可以放些私密物品。而且搭载奥迪最新MMI系统的触摸屏幕，可以提供和物理按键一样的震动反馈和声音，降低了驾驶员操作的难度。这套系统还有两个我认为不错的亮点配置，一是全系标配的自然语音互联，可以通过下达指令操作空调、导航等设置。不过和奔驰的MBUX系统相比功能还比较初级，无法自然唤醒，无法识别车内不同位置的指令，实现的功能较少，另外识别率也有待提高。在这方面豪华品牌还确实是落后于我们中国品牌。第二就是全新A6L的3D全景影像系统，不但显示效果清晰，而且可以切换不同视角，对于这样一款超过5米的大车来说非常实用，可惜并不是标配。
全新A6L还可以提供丰富的内饰选择，比如这款45TFSI动感型的高配车型就可以提供纳帕真皮和翻毛皮两种材质的黑红双色座椅，十分讨好年轻消费者，并且这款运动座椅的包裹性也比较出色，看来这次全新A6L明显想吸引更多年龄层面的消费者。
作为一款豪华品牌行政级代表车型，后排应用到的场景必定更为多样化，可以说奥迪A6L最早开创了这个级别加长轴距的先河。所以新A6L的后排空间自然是无需担心，不过在保留老款车型的空间和门板控制按键的优势外，全新A6L并没有做好年轻人的开创性。
首先后排座椅靠背角度偏竖直，质地也较硬，所以乘坐舒适感算不上出色。另外在配置层面，这台指导价50.68万的2.0T四驱顶配后排都无法提供副驾驶座椅调节和后排USB接口，更不用提后排座椅通风和座椅调节了。这使得全新A6L在整车内部配置上和对手相比丝毫没有优势，在仔细研究了配置表后。这台车唯一专属的配置就是B&O音响、三辐式运动方向盘和电动后备箱了，如果是低配车型长长的选装清单里也只有前后座椅加热是最有价值的选装，这样的配置设计显然不足以吸引这个级别的消费者，何况两种风格的车型配置还有差异化，等于消费者在本就不多的配置上又多了一个选择配置的难题。这一点全新A6L显然表现的不够老练。
聊完了静态部分，我们再来看一下全新A6L的动态表现。经过了几天的驾驶，你会发现全新A6L其实是一款表里不一的车型，当然，这并不是贬义。在如此动感的外形下，全新A6L想必还是听从了前辈车型的敦敦教诲。毕竟，老款A6L从来没有标榜过自己的运动型，而是把这个级别该有的均衡性发扬光大。
动力部分
全新A6L提供2.0T高低功率和3.0T V6三种动力系统，全系搭载7速双离合变速箱。此次试驾的这款45TFSI Quattro版本搭载2.0T四缸高功率发动机，最大功率224马力，峰值扭矩350牛·米，官方百公里加速7.5秒，而奥迪一向给的加速成绩偏保守，实测表现会再快一点。这款发动机还加入了12V的微混系统，不过这套系统主要的作用是让发动机的启停介入更加的自然，另外在平缓路面带刹车滑行时发动机会熄火，在节能方面作出一点贡献。
不过全新A6L的动力表现并没有宝马5系来的有激情，实际感受是随着油门的加大，动力输出绵绵不断却又细水长流，没有明显的爆发点，无论是运动还是手动模式区别不大，油门初段的反应也不算灵敏，好像可以给人营造起步舒缓的感觉，更多的保障乘客的感受。这一点和奔驰的舒适调教很类似，但是缺乏一些奔驰的厚重感。总体感受还是在奔驰和宝马之间寻找一个平衡点，缺乏一些特色。
全新A6L全系标配了渐进式转向系统，方向从中间位置打满只需一圈，这让全新A6L开起来表现十分的灵活，无论是掉头还是停车时也更加的方便。和轻盈的转向手感以及油门踏板相比，全新A6L的刹车踏板变化是最为明显的，熟悉大众和奥迪刹车脚感的人肯定不会想到，全新A6L的刹车踏板不但很硬，而去行程也短。它并不会给人踩下去初段就能获得不错制动力的那种灵敏，表现的也不是很线性，刹车的力度和时机都需要重新适应，好在制动效果是十分可靠的。
悬挂系统采用了前后五连杆的设计，前段调教较硬，后排较软，这点在过减速带的时候尤其明显，看来新A6L在调教上也更多的照顾到了后排乘客的表现。
噪音表现明显比老款车型改善很多，发动机的声音可以很好的隔绝到车外，行驶中主要的噪音来源是路面的胎噪，不过255的宽胎我觉得噪音表现还是可以接受的。后排的噪音表现要更好一些，如果是致雅版车型还可以提供双层隔音玻璃和主动降噪系统，更加突出商务车型定位，另外这套悬挂的弯道也可以提供不错的车型姿态，如果不是激烈驾驶，车内并不会感觉较大的侧倾。
综上所述，全新A6L的动态表现其实并不像它的外型那般动感，尽可能的保留了老款车型沉稳的风格，努力的为车内乘客提供舒适感，而不是为驾驶者提供激情。但这不影响全新A6L成为一台好开并且很好上手的车型。它更适合你每天上下班时轻松的驾驶，或者舒适安全的把后排你重要的伙伴或家人送到目的地，这是全新A6L所擅长的。
那么回到我们最开始的疑问，全新A6L能够守住老款车型打下的庞大市场吗？以目前的表现看有难度，因为目前全新A6L除了外型和空间外，在配置和驾驶感受上太过中庸，缺乏特点，这显然还不足以吸引那些挑剔的个人消费者。不过对于乘坐者而言，这些恰恰不太重要，只需要交给司机就好。何况奥迪A6L在国人心中的地位太过深入人心，通过这几天的驾驶你会发现全新A6L依然可以给你带来那种回头率和各种停车场保安的优待，这也是奥迪在国内得天独厚的优势。所以，全新A6L未来的市场表现，其实取决于奥迪究竟是想继续靠价格优势还是维系品牌形象来换取销量
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