随着人们生活水平的提高，汽车已经越来越普及。而在这个全民有车的时代，同时也是个“看脸”的时代，汽车的颜值在决定购车的因素中占了绝大比重，设计一款好看的车已经是各大车企必须要完成的一项使命。不过，也不是所有的车型都以颜值著称，总有那么几个独行特立的品牌，而斯巴鲁就是其中之一。斯巴鲁旗下的汽车一如既往的坚持以技术为先，驾驶为本的导向，专注与自身的产品完善，已达到精益求精。
对于斯巴鲁，可能有的人还较为陌生，毕竟斯巴鲁在国内一直保持调低、沉稳的姿态，车型也没有夸张的设计。但是，斯巴鲁的车型质量在同级车中却是名声在外，处于领先地位，这也不由的让我想起了“容颜易老，浮华终是云烟”！再好看的车也有看腻的时候，只有像斯巴鲁这种稳定长久的好品质才是车企的立足之本，因为用心造车的品牌才会更得人心，斯巴鲁就是秉承着这样的原则！
初识斯巴鲁那时我还年轻，那时与一群有共同爱好的朋友一起驰骋绿荫赛场，赛后是朋友的斯巴鲁载着累瘫的我们一起回家，也就在那时，斯巴鲁的舒适与驾控留在了我的心里。蓦然回首，匆匆数年，而再见斯巴鲁时，却是最新款的森林人2018 款2.5i 豪华导航版EyeSight（以下简称森林人），而且这次也有了更深入它的机会，看看它到底是怎样的真颜？
在外观上森林人虽然没有花哨的设计，但同样给人大气磅礴的姿态，前灯没有采用圆型的设计，而是采用了立体的棱角造型，加之“C”字形的日间行车灯，让森林人的前脸大气而有型。
一条斜插的腰线连接A柱与尾灯，让俊朗的腰身更添风采，也使森林人有了跃跃欲试的动感。
尾灯的设计与前灯相呼应都是3D立体的棱角，但也给了森林人厚实的感觉。
轮胎采用的是普利司通(Bridgestone)动力侠DUELER系列运动性全天候轮胎，规格为225/55 R18，应用了最新的UNI-T技术，其独有的刀槽设计能够让车辆在一年四季都拥有超强的抓地力，从而保证了驾驶的卓越操控性。
在内饰方面，森林人依然延续了斯巴鲁简洁大气的风格，虽然没有奢华的装饰，但沉下心来仔细观看，发现这依然是斯巴鲁的精工制作风格，特别是在空调上方多了一个多功能的显示屏，让中控台的立体感更强，也更有沉稳气势。
多功能方向盘采用了真皮包裹，握感舒适回馈有力，多功能区域功能齐全，左边是蓝牙电话的拨打及影音娱乐的调控，右手的功能区域是ACC自适应巡航、车道偏离等辅助驾驶应用的调用与设置。值得一提的是，这款车还带又方向盘加热功能，在寒冷的冬季可谓十分有用。
仪表盘是传统的双圆盘设计，数字显示简明、清晰，一条银色的饰条连接左右仪表显示圆盘，并在中间形成了一块液晶显示屏，可以显示车辆的行车信息和辅助驾驶的显示。
森林人的中控显示屏不算大，是8英寸的触控液晶屏，GPS导航、FM收音机、蓝牙电话等都可显示应用，还有手机互联，可以里连接安卓与苹果的手机系统。
双区自动空通过调旋钮调控，阻尼适中，操作非常方便，并且还带有空气过滤器，可以有效的清除并保持车内的清新空气。
森林人还带有X-MODE的功能，也就是可以增加后桥动力的分配比例，当按下它时陡坡缓降功能也就打开了。
座椅采用了航空环抱式设计，并使用真皮覆盖，非常的舒适，主副驾驶位都可以使用电动调节座椅的坐姿，其高度、前后位置、座椅角度、靠背角度都可以调整，并且可以保存其设置的数据，以便换人驾驶后一键恢复。此外，座椅还带有了加热功能，在寒冷的冬天很受用。
再来看看森林人的空间，在储物方面除了常规的车门缝隙、手套箱、前排座椅背后、后排座椅中央扶手等地方，在档位的前后方也都有很宽敞的储物空间，一般的物品放置都很便捷。
在乘坐空间方面，试乘者身高1.7米，坐在前排座椅前后左右的位置都有很宽裕的空间，其调整好坐姿，头部与车顶的距离还有一拳，坐在后排其腿部与前排座椅有三拳以上的空余，与车顶的距离也有一拳，整体来看是有很大的活动空间。值得一提的是，后排座椅的加热功能也给让森林人的乘坐舒适程度加分不少。
在承载方面，森林人的常规容积为505L，如有需要可以选择4/6放倒后排座椅，这样就可以获得1541L的庞大空间，绝对满足日常的载物需求。
在动力方面，试驾的这款森林人搭载了2.5L水平对置四缸四冲程汽油发动机,其特点是左右对称的对置活塞在水平方向上进行往复运动，以抵消彼此的力量，因此发动机的振动较少运动非常的流畅。这款发动机的最大功率为126 kW，峰值的扭矩为235N·m；与之匹配的是CVT无极变速箱（带6速手动模式）
座在驾驶位，手握方向盘，在寒冷的冬天，斯巴鲁森林人所带有的驾驶座椅与方向盘加热让你感受斯巴鲁的“热”情与关怀。
初次试驾森林人还得悠着点，我就差点被“闪了腰”，因为森林人的车辆起步油门非常的灵敏，轻点油门车就窜了！所以得小心踩油门起步！但是当你适应了森林人的这种油门反应，那加速超车就是分秒的事，本人做了一个非专业的测试，其0-100公里的加速最快可达7.94秒，这对一款以驾控越野著称的SUV来说是难能可贵的。
在森林人的空调出风口上方设有一个独具特色的显示屏，这个4.3英寸的彩色显示屏可以显示车辆的及时油耗、显示状态、X-MODE、EyeSight驾驶辅助系统的工作状态，并可以通过中控台上的按键来调整显示的内容。
值得一提的是，以驾控著称的斯巴鲁配备了最新的EyeSight驾驶辅助系统，这个系统通过位于车前窗玻璃顶端的摄像头，可以识别车辆周围环境，并识别前方车辆的刹车灯与跟车距离，还可以推断其移动速度来确认安全的行车间距。
具体的表现上为：
防碰撞制动系统(PCB)：当前方有碰撞即将发生时，会闪红并发出警报，如果驾驶员没有及时做出避让动作，车辆会进行主动干预甚至自动减速或者刹停。
起步油门误操作预防功能：当你送开刹车，挂档加油起步时，但系统检测到前方是墙壁或者障碍物时，会提醒驾驶者注意前方路况，同时也会控制减缓发动机的动力输出，缓慢起步。
车道偏离修正辅助：如果你在正常道路行驶，车辆在不打转向灯时，发生了偏离道路的行驶，这时方向盘会有轻微的回馈，提醒注意，如果是人为的不打转向变道，这个回馈的力道不影像正常的行驶，不过最好还是养车良好的驾驶习惯。
全车速自适应巡航控制系统(ACC)：这是我认为最实用的辅助系统，在行驶在拥堵路段时，频繁的踩刹车与油门驾驶员会非常的累，这时开启ACC，它可以在时速0-180公里的区间内运行。
我在周五的时间专门走了北京非常拥堵的东北四环并开启ACC，这个辅助驾驶系统的调用也非常的方便，它在方向盘功能区域的右边，只要按下ACC自动巡航的按键就可以开启，然后通过上下的拨片来调控车速，这时你只需要手握方向盘，车辆会自动的跟随前方车辆行驶，这个跟车的距离你也可以人为来设定。当前方车辆减速时，ACC系统也会控制车辆降低行驶的车速，而在中控台上方的显示屏这时也会动态的显示一个前后行驶的车辆，就连降低速度刹车制动时，也会显示尾部的刹车灯，非常的形象！
如果方向车辆停止时，也会跟车刹停，而当前方车辆再次起步而你没有及时跟随，这时的辅助驾驶系统会在屏幕显示“前方车辆已启动”。
需要注意的是，当车辆刹停时，ACC自适应巡航系统会自动解除，当车辆再次起步时，你只需要解除制动系统，然后通过方向盘上的上下调拨键来再次启动ACC即可。在启用ACC时，你的双脚是完全解放的，非常方便，让我也不由的感慨，原来堵车也不是那么可怕！
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