国六即将来临，一些曾经装备航天三菱4G63S4T的皮卡，都开始换装其更新的国六发动机4K2系列，替代老旧的单顶置凸轮轴发动机。哈弗H5装备4G63S4T很多年，该发动机低扭弱广被诟病，特别在进藏的山路上，有时一档必须烧离合才能起步，否则就得挂4L，但在硬路又不能打方向，逼得车友自行改装2L，即便是这样，H5的车友依然不离不弃。
H5底盘
4G63S4T
这次进入国六，除非长城放弃，否则该换发动机了。如装备自家4C20那是最好，保养维修都方便。若还是因为成本问题继续航天三菱的4K2系列，那么我们来看下结构及性能参数。
4K22D4T
红头机盖
长行程大扭矩
双VVT
双顶置凸轮轴
2.0T及2.4T
从图片上可以看到醒目的两排红色气门室罩盖，意思是双顶置凸轮轴，每根凸轮轴都带连续可变气门相位即DVVT，装备小惯量涡轮以改善低速扭矩，这在几年前都是神级配置。4K2系列采用长行程，所以2.0T的4K21D4T是85X88，也保证低扭，对比4G63S4T，150kw vs 130kw；扭矩280nm vs 253nm，改善幅度是很大的，定能改善驾驶感觉。如果还不满意，离开黄金排量承担税费的增长，还有2.4T的4K22D4T，87X100，功率达160kw，扭矩达320nm，开起来是很爽的。许多皮卡都换装2.4T的4K22D4T。
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