提到自主皮卡，我们首先想到的就是长城了，因为魏建军魏建军接手长城工业后，直接叫停了农用车生产项目，正是以皮卡起家，有较足的经验积累，长城风骏系列更是皮卡车型销冠，不过除了长城之外，江铃汽车皮卡系列，也是比较受人关注的国产皮卡，但是真正开过之后，发现某些地方和长城风骏相比，确实有一定的差异。
图片中这台江铃域虎3，是我叔的的车，平时拉货居多，本身也是想买长城风骏7的，但是有人欠他钱，顶账顶来了这台皮卡车，期间我开过有一两千公里吧，最直接的感受，和长城风骏7确实有差距…
车身尺寸上江铃域虎3占据优势，这台长轴距版车型，长宽高分别为5770*1905*1795mm，而风骏7大双版长宽高为5395*1800*1760mm，域虎3看上去非常霸气，这台车没有倒车影像，以至于第一次驾驭它的时候，即便是一个老司机，对后方情况都没有把握，因为它确实太大了，后方盲区还是存在的，但是这算不上确点。
和长城风骏7最大的区别，就是在于驾乘体验方面，这台2.5T柴油涡轮发动机，最大马力125Ps，最大扭矩310N·m，这个动力对于一台大尺寸的皮卡货车来说，还是有点偏弱了，我开的这台是两驱版，这几天下雨，空车上一个稍陡一点的坡，还是铺装路面的那种，由于地面湿滑，费了很大的劲才爬上去，路面上留下了很长一段论坛打滑的痕迹。
首先就是低扭非常弱，这个坡很多五菱之光满货爬都没问题，同样，2.0T柴油风骏7两驱版，爬这个坡也是一点压力没有，风骏7的2.0T柴油最大马力143Ps，最大扭矩315N·m，我之前也开过几次，它的特点就是很早就会爆发最大扭矩，约1400多转即可获得315N·m的最大扭矩，并一直持续到2800转，而域虎3需要在1800转，但是只能维持在2200转这个区间，风骏7动力上明显要好于域虎3很多，6速手动版跑起高速来，也比这台5速变速箱的从容很多。
两车后悬都是弹簧板的非独立悬架，可能调校上的差异，域虎3走非铺装路面时，后悬给人感觉很生硬，特别是过减速带的时候，尾箱内的货物都会上下弹一下，后排乘客颠簸感也比较明显，这一点在风骏7上也要好很多，这种感受只要两台车都开过，就会很简单的体会到。
配置上风骏7要更加丰富一些，同样是两驱低配车型，价格相差也不大，主被动安全配置上，风骏7多了刹车辅助、牵引力控制、ESP车身稳定系统，还有倒车影像、定速巡航和上坡辅助等配置，而且在做工和细节方面，风骏7也更出色一些，我们可以看出域虎3和风骏7皮卡在销量上存在一定差距，其实这样看来也并不意外，长城似乎更有诚意，而且动力系统上和驾乘体验方面，都是强于域虎3的
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