改换双离合，弃用托森差速器的奥迪Q5L，如何与奔驰宝马相提并论

原创2019-06-13 12:47
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趣车坊

”加长”、“特供”诸如此类的字眼一直是国人购车时的命门，而汽车厂商也深谙其道。譬如奥迪Q5车身加长124mm，轴距加长101mm，摇身一变为奥迪Q5L，自2018年7月上市之后在8月份销量达到顶峰1.34万辆，一度赶超奔驰GLC和宝马X3。8月份之后，奥迪Q5L的销量便一路下滑，直至退出“过万销量”俱乐部，与奔驰GLC和宝马X3的差距逐渐拉大。2019年5月份销量仅为8千余台，而奔驰GLC L和宝马X3均已过万。

那么作为BBA豪华阵营中的主力销售车型，为何单单是奥迪Q5L销量失速呢。有以下几个方面：

首先奥迪Q5自断手脚，引以为傲的托森差速器弃之不用，改用多片离合差速器。奥迪Q5L的quattro全时四驱系统变成了适时四驱系统，托森差速器的优点不言而喻，可以恒时、连续扭矩控制管理，同时不存在时间上的延迟，而且不介入总扭矩的输出，在保证强大动力输出的同时，也有着优秀的车身控制性，在车轮刚一打滑的瞬间就会发生作用，它具有线性锁止特性。因为没有传统的自锁差速器所配备的多片离合器，也就不存在着磨损，并且实现了免维护。

总之一句话，托森差速器可以说是和四驱系统匹配最完美之一。缺点：组织结构很复杂，重量大，造价昂贵。正因为如此，奥迪Q5L换上了成本相对较低的多片式离合器，明显的看出奥迪Q5L减配严重。这也可以解释自2018年8月份之后，奥迪Q5L的销量开始走下坡路，毕竟如此明显的减配，消费者不可能一直被蒙在鼓里。

其次， 奥迪Q5L加长之前所匹配的采埃孚8AT变速箱也换成了大众研发的7挡双离合变速箱。虽然大众7挡双离合变速箱有着省油、符合国家节能减排的政策，但其缺点也是众所周知，抖动、顿挫、异响一直存在。奥迪另一款主力销量车型A6L所使用的7挡双离合，对于这些问题一直没能做到有效的技术解决。为此，消费者对大众7挡双离合的恐惧和焦虑就体现在对奥迪Q5L的犹豫、观望，进而选择其它车型，导致奥迪Q5L的销量大不如从前。

奥迪Q5L妄图以车身加长124mm，轴距加长101mm达到四两拨千斤的效果，确实做到了，但只维持了一个月的时间，可谓是昙花一现。选择十几厘米的车身加长，牺牲采埃孚8AT和托森差速器，对于奥迪来说，打的一手如意算盘，可是对于消费者来说，车身微弱加长和托森差速器、8AT明显不等价。

反观奔驰GLC在加长之后，9AT变速箱得到了保留，相比之下奥迪Q5L的7挡双离合就显得更加没有牌面了，而宝马X3一直坚持原汁原味的方式，不存在减配的行为，在车市下行的浪潮中，依旧保持着原有销量过万的水平，而且有所增长。对此，很有可能选择奥迪Q5L的潜在消费者或者准消费者转向了奔驰GLC L和宝马X3。

奥迪Q5L除了在硬件上自毁前程外，最近爆发出一系列的负面新闻也让奥迪的品牌公信力收到影响，不管奥迪车内异味导致车主白血病的事件真假如何，都让消费者的心中蒙上了一层阴影，从而导致奥迪Q5L的销量减少，大不如从前。

另一项数据表明，奔驰和宝马的成交均价在40万左右，而奥迪为了一时的销量，祭出了价格战的杀手锏，成交均价在31.7万元。一方面，给到了消费者优惠，不至于销量那么难堪。但是从另一方面来看，作为德系豪华品牌，长此以往，奥迪的豪华品牌形象会不断流失，直至跌出一线阵营，在二线阵营中厮混。届时，豪华三巨头将不复存在，世人只知“BB”，而不知”BBA”。