导读：从今年3月1日起，戴斯(Frank Deiss)将接替布切克出任北京疾驰总裁兼席执行官。司卫以为，现在的情况大家都清晰，北京疾驰和疾驰(中国)的工作既有交叉的部门，也有独立的部门。
上述动静人士透露，北汽提出的整合思路是，在入口与国产两个销售体系之上，建立一个新的机构，由该机构协调同一未来两个疾驰的销售工作。
但长久以来，疾驰入口与国产却并未实现融合，增长越快，负面效应也逐渐体现。华立新在谈及此题目是，也并未予以否认，但表示，双方正在深度探讨，但目前没有详细结果出来。
这其中更多的是历史原因，早期合资公司北京疾驰成立的时候，由于有克莱斯勒等，股权关系复杂，战略不清，北京疾驰多年难以创收，造成疾驰中国相对强势。一个典型的案例是，长轴距版新E级车曾备受期待，甚至一度被以为将对宝马新5系长轴距的车型产生巨大冲击。在品牌推广方面，双方是配合来做的，但在销售上则是独立进行的。其中，GLK计划在2011年底或2012年初推向市场，剩下的3款新车将全部采用全新车型平台，而非疾驰品牌目前在售车型。同时，在疾驰工作二十多年的戴斯也可能为合资公司争取更多的资源。 不排除有这种可能，的目的是实现协力，形成一个中外双方和谐共进的局面。
此前，认为了知足中国消费者为由，疾驰中国与合资公司商议提高前辈口1万辆销售。
疾驰在中国的两个竞争对手，在国产、入口方面早就实现融合，奥迪由合资公司主导，宝马则由宝马中国主导。而在未来，是双方合在一起来做，这样能化地避免不合，对客户、对投资人都更好。
按照这样的产品计划，北京疾驰未来新建一个发念头工厂，现正在设计、组织施工阶段，预计2013年就能开始投产；同时，继承扩大北京疾驰的产能，并着手建立一个研发，进一步知足中国市场需要。认识北京疾驰的人以为，戴斯主管采购方面的履历说明，疾驰对本土化的发展开始正视。
而结果出来前，合资公司北京疾驰的变化已经开始。
在备受关注的新产品上，司卫透露，至2015年，北京疾驰计划再推出4款车型，加上现有的C、E级车型，将形成6款车型的产品阵容。另一方面，国产疾驰，即疾驰与北汽团体的合资公司却始终处于亏损状态，新车型引入两度采用提高前辈口后国产，令国产车型市场难达预期，直到2010年才创收。 北京疾驰国产新E级车于2010年5月下线，并于6月正式上市。但对于如何改变，司卫仅透露，要办法是实现两个疾驰的整和。一方面，疾驰入口车销量连年翻倍，市场增长和利润颇高。
恰是在疾驰中国市场战略重要性晋升，以及北京疾驰创收的双重背景下，疾驰与北汽重新回到了谈判桌前，开始就两个疾驰题目进行协商。上述动静人士透露，北汽提出了一个全新的解决方案，目前正与疾驰国内外高层研讨。
这点得到了北京疾驰执行副总裁司卫向的默认。这样的举动不仅分流了部门国产新E级车的销量，更重要的是，在国产新E级车上市不久，入口E级车大幅降价促销，不仅影响了国产E级车的销售，甚至令消费者对于国产新E级车的价格水分产生了质疑，而且并未形成冲击宝马新5系的势头。
一直以来，两个 疾驰 之间不协调的关系早已不是秘密。
直到2010年，，跟着克莱斯勒业务剥离完毕，北京疾驰-戴姆勒 克莱斯勒汽车有限公司(BBDC)正式更名为北京疾驰汽车有限公司(BBAC)，业务全面转轨至梅赛德斯-疾驰品牌轿车的出产与销售。
这种不协调在销售领域体现显著，入口、国产渠道缺乏融合。在合资公司中方司卫等强势行业实力品牌下，北京疾驰才开始展露新的气愤但愿，并实现创收。 司卫表示。
小编点评：正如司卫所说，未来，疾驰在中国的入口与国产车比列与现在发生对调，业务模式发生改变不可避免。从戴斯的履历上看，其此前的重点工作是国内外采购部主管。
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