导读：谈到奥迪的车身，人们会想起奥迪的变截面热成型材，这种热成型材需要特殊的合金钢，通过热压成型，达到降低车身重量、提高车身强度的作用。对于用户而言，热成型材的使用，不仅提高了车身的安全性，同时由于车重的下降，为用户节省了燃油。这种技术使奥迪在材料科学方面出众于竞争对手，在竞争中处于优势地位。
当我们走近奥迪Q5的时候，奥迪的工程师向我们介绍了一些专为用户考虑的设计。在外行看来，B柱就是一块热成型材，而实际上奥迪Q5在B柱的里面还附着一块热成型材。一块热成型材已经达到强度要求了，为什么还要在里面补一块呢？工程师介绍说，车子遭遇中级碰撞（城市碰撞）时，B柱可能被碰瘪，人们把碰坏的外侧材料去掉，再补上一块就可以了。但如果没有里面这块，维修人员必须将整个B柱从车身上切下去，然后再在上梁和下边焊上一个新的B柱，还要拆掉内饰的顶棚等，工程量很大。由于4S店不具备激光焊接的能力，使用普通焊接方法无法达到原来的强度，车身强度将因为焊接而降低。而现在的设计，不仅增加了Q5车身通常的强度，修理费也要比完整的组件更换节省40%。
经统计，40%的碰撞是发生在10度偏角、以每小时15公里以下的速度撞击车头。为减少用户的损失，奥迪在Q5的水箱后面设计了一个可移动的滑块，多可滑移20毫米。轻微的碰撞发生后，价值40欧元的滑块向后滑移，用自身的损坏吸收部分能量，从而保护了价值400欧元的水箱以及空调压缩机，甚至中冷器，大大减少了用户的损失。
人们都知道德国车硬，经得起碰撞，但不知道的是，奥迪Q5的前脸分为4块，在发生碰撞时，哪块坏了换修哪块，比采用整体材料的设计更方便维修，并节省维修费。当然，车身的其他部分也有采用这种设计的。
在德国，对于碰撞损失小的车，保险公司给与优惠，用户可以用比较低的保费投保。奥迪公司这些为用户节省维修费用的设计，不仅降低了用户维修的费用，也降低了用户投保的费用。从私人角度讲，这些设计降低了私人车辆的使用成本。从社会角度讲，这些设计减少了维修用料，在降低社会资源浪费的同时，也降低了碳排放量，当然也提高了奥迪车的市场竞争力。
小编点评：以消费者为核心的设计
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